Label Européen pour l'étiquetage des pneus

 

La nouvelle réglementation européenne sur l’étiquetage des pneus a pour but de vous informer sur 3 trois critères : 

• Réduire la consomation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre.
  

• Améliorer la sécurité routière

• Réduire le bruit du trafic routier.

L'objectif prinicipal est d'apporter de l'information au consommateur afin de l'aider à choisir ses pneus selon ces 3 critères.

Cet affichage est obligatoire depuis le 1er novembre 2012 pour les produits fabriqués à partir du 1er juillet 2012. Les catégories de pneus concernées sont:

• Voitures particulières
• Utilitaires légers
• Poids lourds
• Autocars
• Bus

Ce label ne s'applique pas aux pneus suivants:

• Rechapés
• Cloutés
• Professionnel Offraod
• Dont l'indice de vitesse est inférieur à 80 km/h
• A usage temporaire type T (galette de secours par exemple)
• Compétition
• Collection

 

Les 3 critères compris dans cette nouvelle étiquette :

1)  Efficacité énergétique : Des classes de résistance au roulement de A (le plus efficace) à G (le moins efficace) illustrant la contribution du pneu à la conmmation de carburant.

Même si les résultats peuvent varier selon les véhicules et les conditions climatiques, la différence entre une note G et une note A pour un jeu complet de pneus peut réduire la consommation de 7,5%*.

2) La sécurité : Des classes de A (la plus courte) à G (la plus longue) pour la distance de freinage sur sols mouillés.

La aussi les résultats varient en fonction du véhicule et des conditions climatique. En cas de freinage d'urgence (pédale de frein au plancher), la différence entre les classes de performance G et A pour un jeu de 4 pneus peut être équivalent à 30%* de distance en moins : Pour une auto roulant à 80 km/h, il peut y avoir une différence de 18m entre les deux arrêts complets.

3) Le bruit : Le niveau de roulement externe du pneumatique.

En plus de la valeur en décibels (dBa), un pictogramme indique si le bruit extérieur est :

1. 3 ondes noires : supérieur à la future limite européenne, soit un pneu bruyant.
2. 2 ondes noires : entre la future limite européenne et 3dB en dessous, c'est à dire un pneu moyennement bruyant.
3. 1 onde noire : plus de 3dB en dessous de la future limite européenne, soit un pneu peu bruyant.

 * Performances mesurées en accord avec les méthodes de test fixées par la régulation EC 1222/2009.

Source : European Commission's Impact Assessement SEC (2008) 2860

 

Le conseil Fastgom :

 Ces 3 critères sont liés au respect des conditions d’utilisation préconisées par les manufacturiers et les constructeurs automobiles.

La pression : Ces indices ne seront efficaces que si vos pneumatiques sont correctement gonflés. Elle doit être contrôlée 1 fois par mois. Elle vous garanti un comportement optimal de votre auto et une usure normale des pneus.

La longévité du pneu : L’indice d’usure de la bande de roulement (Treadwear) mis en place sur le marché Nord-Américain, n’a pas été retenu dans cette norme. Il indique la vitesse d'usure du pneumatique et il est gradué en 3 chiffres. Plus la valeur est faible, plus le pneu s'usera rapidement.

 

En général, les pneus tendres, qui ont donc un treadwear bas, obtiennent un indice d'adhérence proche du A et ont une durée moyenne d'environ 25 000 km. A l'inverse, les pneus plus durs dont l'indice d'adhérence tend vers le G auront une durée de vie plus longue.

Votre style de conduite : Pour déterminer le bon compromis pour votre utilisation, Il faudra aussi tenir compte de votre style de conduite. Par exemple, les conduites dites "sportives" sont consommatrices de pneus, disques et plaquettes de freins. Les conduites souples se verront largement plus économes. Le ratio entre les différents types de conduite étant de 1 à 8, il n'est pas rare qu'un pneu double sa durée de vie entre deux conducteurs au style opposé.